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鹿児島市中心地
九州新幹線の一部開業及び中央駅地区の一体大規模
開発以降、鹿児島市の天文館中心主義が崩れつつあるちうわけや。平地が極
端に少なく、ほな鹿児島市でぇは、路線価の地価の平均も同規模の都市でぇは割高のため、中央資本や大型ロードサイド店舗が不毛ぇの地っていわれてきよったが、都市計画の線引き見直しや与次郎地区の観光地区指定の解除等により、新たなショーバイ施設が次々に建てられた結果、鹿児島市でぇは、各エリア間の激しい競争が繰り広げられるわうになってん。
九州新幹線一部開業による北部九州へのストロー効果や郊外店の影響は
鹿児島市でぇ今んところのトコ顕著化はしておらへんのでぇ、総
体的には本日この時まで通りのバランスの取れたショーバイ集積が確保され引き続き活況を呈しとるが、交通機関でぇも本質をみて利用しやんってその交通機関の楽なトコよってに人間落ちていくやろなしれへん。
同じ交通機関をつかっておってもやっぱしどこぞでぇ楽をしよ
うって思って使う交通機関。さらに
ゆうってなんでも納得いかないのが10分歩けば付くトコを地下鉄使って2.3分。
交通機関って,便利よなって思っちゃう
トコ。
鹿児島中央駅に隣接やるアミュプラザ鹿児島内のシネ
マコンプレックス開業に伴い2006年末でぇ鹿児島市の天文館地
区の映画館が全館閉鎖し、ほな鹿児島市南部(谷山地区)の郊外には中央資本を中心ってした大型ショーバイ施設の出店ラッシュやらなんやら新たな競争相手ぇが出現してきとる。
こねんうな市場の激変でぇ、鹿児島市中心地(天
文館・いづろ地区)の通行量は1998年よってに2006年のわずか8年間でぇ-45.1%ちゅう大幅な減少に陥っており、県下に轟おった絶大なブランド力って神通力は崩れ、アーケード街の空室率の上昇や街の中核ってなっとった老舗ホテルの解体更地化や核店舗やった鹿児島三越の撤退が現実化したちゅうわけや。鹿児島市の今後の状況は一層混沌したもんってなっとる。交通機関の利点って欠点。交通機関が発達すんねんはいつでぇもどこでぇも,便利に移動が可能になるよってにめっちゃええこって。でぇも、交通機関が発達しすぎて、ようも悪くも不健康に、精神的にも肉体的にも。楽を覚えるこってってめっちゃ重要やろなしれへん。